工种不同、工作职能不同、能力要求不同1、工种不同信号员是车务系统（直属车站或车务段管辖的车站）的工种；信号工为铁路电务段相对应的工种。

2、工作职能不同信号员主要在运转室从事行车指挥、排列行车进路等工作人员，一般还有值班员。也就是听从值班员指挥，排列接发车进路的工作人员。信号工负责从事铁路信号相关设备的安装、维护、维修及改造工作。如：(1)鉴别铁路、地铁信号设备和配件质量；(2)敷设、接续信号电缆；(3)安装、试验轨道电路；(4)配线、焊接、安装和检测操作引入装置；(5)安装、测试信号部件；(6)安装调试、维修电气集中、调度集中、调度监督、自动闭塞、半自动闭塞等设备；(7)安装、调试、维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备；(8)安装、调试、维修转辙、转换装置和信号电源设备；(9)安装、调试、维修信号保护装置；(10)检测设备性能，分析处理设备故障。

3、能力要求不同信号工需掌握专业铁路信号设备的安装和维护方法。信号工是铁路行业里面技术含量较高的一个工种，一名优秀的铁路信号工需要有较高的综合素质。

信号员归车站管的，信号工是归电务段管的，信号员用的设备是信号工维修的，是协作的关系。

铁路信号就是铁路上面的交通信号。指挥火车行车的方式。要看你是进铁路局还是工程单位。工程单位说实话累的时候很累，闲的时候要闲死人。工资一般都在5000以上。这个没有固定工作时间。有时候一天1个小时有时候一天十几个小时呢视工作情况而定。做这个工作没有节假日的。 铁路单位就是一个月上7天休息7天。工资3000以上。

楼下的；你就是解释的详细点呗，我就是解释大概意思，其实都一样？？？？信号员是在行车室给来往的列车开放信号的人员，叫做信号员。归车务段。而信号工是对一个火车站的所有信号设备进行维修，如电转机，信号机，轨道电路，，，，，叫信号维修工，当然还有信号按装工，归电务段。

信号员。

一般信号工区都要负责几十公里线路的养护任务。信号员们每月都要徒步巡视设备，一天最少要走十几公里，基本都是在高架桥作业，上厕所是个大问题。为了尽量不上厕所，每次走区间时，他们都尽量少喝水。春秋季节还好些，工作时最多风沙肆虐，最难熬的就是夏季和冬季了。夏季轨面温度动不动就高达50摄氏度以上，再加上高强度的紫外线，稍不注意皮肤就会被晒伤。冬季室外气温经常在零下二十多摄氏度，再加上刺骨的寒风，别说是拿着工具修设备了，就是在室外站一会就忍受不了。然而，辛勤的信号员师傅们没有一个叫苦叫累，总是高标准、高质量的完成任务。

信号工

为铁路专有名词，指从事铁路信号相关设备的安装、维护、维修及改造工作的铁路职工。信号工这个工种为铁路电务段相对应的工种，是铁路行业里面技术含量较高的一个工种，一名优秀的铁路信号工需要有较高的综合素质。

工种不同、工作职能不同、能力要求不同

1、工种不同

信号员是车务系统（直属车站或车务段管辖的车站）的工种；

信号工为铁路电务段相对应的工种。

2、工作职能不同

信号员主要在运转室从事行车指挥、排列行车进路等工作人员，一般还有值班员。也就是听从值班员指挥，排列接发车进路的工作人员。

信号工负责从事铁路信号相关设备的安装、维护、维修及改造工作。如：

(1)鉴别铁路、地铁信号设备和配件质量；

(2)敷设、接续信号电缆；

(3)安装、试验轨道电路；

(4)配线、焊接、安装和检测操作引入装置；

(5)安装、测试信号部件；

(6)安装调试、维修电气集中、调度集中、调度监督、自动闭塞、半自动闭塞等设备；

(7)安装、调试、维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备；

(8)安装、调试、维修转辙、转换装置和信号电源设备；

(9)安装、调试、维修信号保护装置；

(10)检测设备性能，分析处理设备故障。

3、能力要求不同

信号工需掌握专业铁路信号设备的安装和维护方法。信号工是铁路行业里面技术含量较高的一个工种，一名优秀的铁路信号工需要有较高的综合素质。