涨价不一定能提速，因为涨价与提速的原因不同。南广高铁涨价与提速是两个不同的问题，涨价可能是因为油价上涨、建设费用增加、服务质量提升等原因导致，而提速是需要在技术和安全控制的前提下进行的。因此，涨价并不一定能带来提速，两者之间并不能简单等价。涨价和提速都是提高服务质量的手段，但在实际的运营中需要考虑不同因素的影响。例如，若提速过快可能对列车安全带来隐患，因此需要在技术上做足准备。涨价也需要平衡对消费者的影响，不能让价格过高使得消费者难以承受，同时也要让运营公司能够收回成本。在平衡这些因素的基础上，才能让南广高铁做出最好的决策。

提速并不一定会增加乘客数量，而光涨价则能带来直接的收益。南广高铁作为一个商业化的项目，需要盈利，因此选择涨价来增加收益，而不是盲目地提速增加成本。此外，提速需要考虑多方面的问题，如铁路线路、列车车速等多个因素，不是短时间能够解决的。所以南广高铁选择了先涨价，再慢慢提速的方式，来增加盈利和提高乘客体验。涨价并不是解决问题的最佳方式，应该从根本上考虑如何提高高铁的效率和服务质量，这样才能赢得更多的乘客和利润。同时，政府也应该加强对高铁建设和运营的监管，避免涨价实际上是为了弥补建设和运营方面的不合理成本。

因为南广高铁已经达到了目前国内最高的时速350公里，再提速可能对列车的运行安全和乘客的舒适度带来更多挑战，而涨价可以增加收益和减少人流压力，尤其是尖峰时段。此外，高铁的涨价和提速也有他们自身的考虑和规定，不一定会同时实现。所以，涨价不提速的原因可能是基于以上几个方面的综合考虑。

涨价但不提速的原因可能是由于供求关系的影响。在南广高铁的路线内，由于大量商业和人口增长的原因，需求量在逐渐增加，而供给并没有相应提高。因此，运营方逐渐采取涨价措施对需求进行限制和调控。而提高速度需要更多的技术和资金投入，需要更长时间的准备和研发，不止是简单的调整就能实现。因此，针对目前的供给不足局面，涨价是改善利润和限制需求的效果更为显著的措施。延伸来看，这也反映了大众对于高铁交通需求的持续增长趋势，必须采取更多有效的政策和技术措施进行改善和升级，以适应不断上升的市场需求。

没有充分的市场需求，提速并不符合消费者需求。光涨价只需要经过几个简单的程序就能够提高票价，而提速涉及到很多运营上的问题，如线路的扩充、车站的改造、列车的配套设施等，需要更多的成本和时间。从市场需求来看，大部分的乘客并不特别关心旅行时间的长短，而是更注重车次的时刻表是否符合自己的计划，因此在这种情况下，光涨价对于运营方而言是一个更为稳妥和省力的选择。如果南广高铁的市场需求发生了变化，就有可能会考虑提速的问题，以迎合不同的消费者需求。

涨价原因并非提速，因为高铁运行的速度是由车辆、线路和信号等多方面因素共同影响的，提速需要的是全面的技术升级和系统优化。南广高铁在涨价方面可能主要是因为成本上升、车票供不应求等因素。此外，提升运行速度也需要考虑行车安全、乘客舒适度等多重因素，不能够只着眼于提速。 除了提速和涨价，南广高铁可以通过其他方式来提高服务质量和竞争力，包括提升车站设施、优化服务流程、增加旅客吸引力等。同时，政府和业界也需要共同努力，加强基础建设和技术创新，以提高高铁行业整体的发展水平和服务水平。