高铁在行驶过程中需要转弯和掉头时，通常采用以下两种方式：

1. 铁路线路设计：高铁的线路设计通常会考虑到转弯和掉头的需要，因此在设计时会采用较大的曲线半径和平缓的曲线过渡，以确保列车在高速行驶时能够平稳地转弯和掉头。此外，高铁的线路设计还会考虑到列车的安全和稳定性，例如在转弯处设置超高速转向枕木、加装轨道侧向力控制装置等。

2. 车辆技术：高铁列车的车辆技术也能够帮助列车平稳地转弯和掉头。例如，高铁列车通常采用轮轴转向技术，即车轮可以在转弯时自动转向，以减少车体的侧向力和摩擦力，从而保证列车的稳定性。此外，高铁列车还配备了先进的控制系统和传感器，能够实时监测列车的运行状态和环境变化，以及自动调整列车的速度和方向，确保列车在转弯和掉头时的安全和平稳。

总之，高铁的转弯和掉头需要铁路线路设计和车辆技术的共同支持，以确保列车在高速行驶时的安全和稳定性。

要想改变列车的轨道方向，需要铁轨上的一个特殊结构——道岔的帮助。

在道岔上有一个可以移动的尖轨，当尖轨和原轨道紧密贴合时，我们刚才所说的轮缘就会被卡内侧的尖轨上，从而使得列车驶向尖轨的轨道方向。正是因为道岔的帮助，双向车头只需要反向驶入岔道，进入另一条轨道，然后再经由另一条岔道返回原轨道的车尾，就可以实现掉头了。