地铁掉头的方式就是，当列车在抵达终点站之前，会提前广播通知乘客及时下车，等到所有乘客全部下车后，才可以掉头。对于环形线路来说，这种是不需要停的，直接通过直行的方式，就能返回到原来的路线。如果是线形路线，就必须要折返会去，等运行到列车的尾端之后，在可以继续往回开。

通常地铁会有两个头，不管车头和车尾都会有相同的驾驶舱，从而使得车头和车尾两者之间是能相互调换的。并且地铁没有掉头这种说法，专业词语应该是折返，当列车抵达终点后，行驶到折返线后，司机就会使用换端驾驶的方式完成掉头，整个流程就称为是折返。

地铁折返方式如下：

1、站前折返，也就是列车在站前渡线折返，这种方式的优点是列车空走少，折返的时间很短，乘客可以同时上下车，从而减少停站的时间。缺点是会有一些进路较差，对行车安全会有一些影响。

2、战后折返，就是当列车到达终点站后，就会经过岛式站台两侧的轨道，然后在这个站停留两次。同时列车参与运行的车门，就会变成一个相反的方向。站后折返的司机需要当列车抵达折返线停车以后，然后从车头一直走向车尾，就在高峰期时间段，这个是制约列车发车间隔的一个条件。

地铁掉头是因为设有轨交叉口。

轨交叉口类似于道路上的路口，让在轨道上行驶的地铁列车可以改变行驶方向。

这个过程涉及到一些信号控制和调度运营的工作，但是基本原理就是通过交叉口让地铁调头，继续沿着另一条轨道行驶到目的地。

1、到达终点站前，提前通知乘客要及时下车，乘客全部下车，才能掉头；

2、环形线路不需要停，直行就可以返回原来的路线；

4、线形路线需要折返回去，跑到列车的尾端才能够继续往回开；

5、折返有站前折返和站后折返，站前折返的路线不需要经过站点就可以进行掉头，站后折返需要通过站点才能够折返。

地铁都是有两个头的，车头和车尾都有一个一模一样的驾驶舱，车头和车尾可以相互调换，而且地铁没有掉头这一说，专业的应该叫做 “ 折返 ”。列车到达终点后，行驶至折返线采用司机换端驾驶的方式完成掉头，这个流程我们称为“折返”。

地铁掉头的方法是

到终点以后，会进行“往返更换方向折返”。

这一伟大设计是:中国铁路之父-詹天佑设计的“人字形铁路”。

是铁路折返线的基本类型之一，就是让列车可以在更换轨道后，前后两个方向都可以正常行驶，反向前行，相当于“调头”。

无论是火车，高铁，地铁，轻轨，折返都是采取双火车头轮流换向牵引的方式，即列车有两个车头，可以自由当车头牵引，实现在“人字形线路”折返效果。

1. 地铁可以通过转盘或者环形轨道实现掉头到另一方。

2. 转盘是一种特殊的轨道结构，可以让地铁在上面旋转，从而改变行驶方向。环形轨道则是在地铁站内设置的环形轨道，让地铁在环形轨道上行驶，从而实现掉头到另一方。

3. 地铁的掉头方式还有很多种，比如通过交叉线路、侧线、弯道等方式实现。这些掉头方式都需要在地铁设计和建设时考虑到，以确保地铁能够顺畅地行驶。