高铁用的电是50赫兹交流电源，电压为27.5kV，供电方式为AT供电，通过接触网、机车受电弓像机车送电。他的供电网络为：从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。

高铁电源电压是多少伏

高铁电压是25kV，因为电阻因素，实际电压为27.5kV。

高铁电压与国家电网用电的区别：

1、首先体现在电压上，高铁用的电压是电网供电序列中找不到的；

2、其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的。

高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素，实际电压为27.5kV。

高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网

高铁用电量与家庭用电量不同。家用电的电压等级一般为220伏，而高铁用电也是单相电压，但电压等级高达25（27.5）千伏。这种单相25(27.5)kV交流电由牵引变电站从电网传输的电力转换而来。

电力仍然来自我们的大电网。无论是高铁供电还是普通居民供电，电力都是由公共电网提供的。普通居民用电由供电公司输配电，高铁是供电公司的特殊客户。

27.5千伏

高铁行驶的动力来源于高压电,高铁供电电压为27.5千伏。这些电来自电网,电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所,调为适合高铁使用的电压,然后通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车。