1．根据测量控制点和纸上定线计算成果，可采用极坐标法、拨角法、支距法、直接定交点法放线。

高速公路、一级公路应采用极坐标法放线。

二、三、四级公路可采用拨角法、支距法或直接定交点法放线。

2．极坐标法放线

1）采用极坐标法放线，可不设置交点桩，其偏角、间距和桩号均以计算资料为准。放线时，应一次放出整桩与加桩，亦可只放直、曲线上的控制桩，其余用链距法测定。

2）供链距法测定中桩的控制桩（公里桩，曲线起、中、终点桩等）应读数两次，其点位差不多大于2cm，并于桩顶钉小钉以示点位。

3）测站转移前，应观测核对相邻控制点的方位角。测站转移后，应对前一测站所放桩位重放1～2个桩点，以资校核。采用支导线敷设个别中桩，只限于两次传递，并应与控制点闭合。

3．拨角法放线

1）根据纸上定线，采用经纬距计算各线段的方向、距离、交角等资料，在现场拨角量距，定出路线转点和交点。

2）拨角法放线，应重新实测偏角和距离，并据以敷设中线，其数据以实测值为准。

3）一般每隔3～5个交点与导线点闭合一次，必要时应调整线位，消除实地放线与纸上定线间的累积误差。

4．支距法放线

1）根据纸上定线线位与控制点位置的相互关系，采用量取支距的办法放出路线上的特征点，并据此穿线定出交点和转点。

2）实地放线后，应结合地形、地物复查线位与线形，必要时予以现场修改，使之完善。

3）放线后，应实测交角、距离，并据以测定中桩，其数据以实测值为准。

5．直接定交点法

1）利用图纸上和地面上明显特征点的位置，直接在现场定出路线交点，并测角量距，敷设中线，其数据以实测值为准。

2）直接定交点法，通常用于地形平坦，路线受限不严，地面目标明显，或公路改建等定测放线。

公路有相关部门定点后，有委托施工方按照图纸要求进行放线，直道放线较容易，弯道放线要严格按照施工要求确保行车安全。

1.

测量放线及前期土工试验:工程施工时全段每隔20~25m设置一组中心桩,曲线段需做好起、中、终点的桩点控制,曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩;

每100m设置一临时水准点,按顺序编号;各流水作业段每20m设一组边桩,并按设计道路断面放出围边坡角线。

施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。在取土源进行土工试验,为土方及路床施工提供各项试验数据。

2.

试验路段:路基开工前,在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段,进行压实试验;并将试验结果报告监理工程师批准。试验时,记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。

并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时,施工单位应及时与甲方及设计单位联系,以制定相应的处理措施。