1.1 一般规定

1.1.1 车站设计应符合系统功能要求，满足运输需要，便于运营管理，

方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。

1.1.2 枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车

开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局及城市总体规划等因素综合确定。

1.1.3 客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、

城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。一般应优先选择引

入既有客运站或深入市区。当设置两个及以上客运站时，客站间宜有便捷

的联系通路。

1.1.4 当枢纽内有两个及以上客运站时，应根据客车经路顺畅、点线

能力协调、旅客乘降方便等原则，按引入方向、客车类别、客车开行方案

等方式进行客站分工。

1.1.5 大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客内货外”布

置。大型客运站应与城市交通系统有机结合，宜构建为综合交通枢纽，实

现旅客便捷换乘。

1.1.6 有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定

位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；

并应根据运输需要，按主要线路跨线，次要线路换乘的原则设置跨线车联

络线。仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。

1.1.7 车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站；按客运

量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。

1.1.8 车站到发线有效长度应为650m，并应按双方向进路设计。

1.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间

内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所，并应根据列车运行需要设置安

2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。

标准是从施工工程量的角度而言 ，主要就是把路基加宽0.4 米 ，有砟轨道改为无砟轨道 ，工程量只会增加很小一部分。如此算来，高铁的造价，350km/h的也只会比250km/h的高铁 ，高出5%左右 。然而在实际运营期间，250km/h的动车 ，票价会比350km/h的高铁低不少。而一条铁路一旦建成 ，将来100年内基本不会再有任何的提速空间了 （一条铁路设计寿命一般都在100年）。