铁路负债的原因主要包括以下几点：

建设成本高

高铁建设成本非常高，每公里建设成本约在1.2亿至1.5亿人民币，这还不包括土地征用、环境治理等附加费用。

特殊地理条件如高原、风沙、高寒冻土等增加了建设难度和成本。

运营成本高

线路的日常维护费用庞大，特别是中国幅员辽阔，地理环境复杂。

车辆折旧和维护成本高，需要定期进行检修和技术更新。

票价政策

高铁票价不完全由市场决定，政府为保障民众出行需求可能会进行干预，影响盈利能力。

票价受到市场竞争的影响，如航空、汽车等其他交通方式的竞争，对高铁市场份额造成冲击。

经济因素

投资驱动的经济增长模式和不合理的经济结构导致铁路负债规模扩大。

经济增长放缓或财政收入减少，使得铁路建设和运营的资金来源受限。

政策与规划

铁路作为国家控制的基础设施，需要满足广泛的服务需求，包括对偏远地区的连接，这导致铁路规划和建设规模庞大。

外部投资

中国还在援助其他国家修建高铁，这也增加了中国铁路的负债负担。

疫情影响

疫情限制了人们的出行，导致铁路客运量减少，影响了铁路的收入。

以上因素综合作用，导致铁路系统面临巨大的财务压力，从而形成了高额负债。