沉管法亦称预制管段法或沉放法。

先在隧址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段（管段每节长度一般在60-100m，目前最长的达268m），并于两端用临时封端墙封闭起来。预制完成后用拖轮拖运到隧址指定位置。这时已于隧位处预先挖好了一个水底基槽。待管段定位就绪后，向管段内灌水压载，使之下沉。然后把沉放的管段在水下联接起来。经覆土（石）回填后，便筑成隧道。沉管隧道的断面开关可分为圆形和矩形。圆形隧道管一般只能设两个车道，建设多车道时，则需两管或多管并列。矩形断面适于建造多车道。盾构法的技术优点有：

1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；

2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。

3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；

4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；

5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。盾构法的施工范围：在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法，即，1、线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；

2、隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径；

3、相对均质的地质条件；

4、如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；

5、从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。

沉管法和盾构法在施工方法和适用场景上存在明显的区别。沉管法主要是将预制好的管道沉放到海床或河床上，以形成隧道。这种方法的优点在于管道质量易于保证，施工速度快，适用于河床稳定和水流较缓的地区。而盾构法则是一种暗挖隧道的方法，需要先在海床或岩层中打洞，然后推进盾构机，形成隧道。盾构法的优点在于速度快，对地面及周围环境影响小，适用于10m以上的松软深层开挖。然而，盾构法对地质条件有一定要求，刀盘出现问题可能会影响施工。总的来说，沉管法和盾构法都有各自的优点和适用范围，具体选择哪种方法取决于工程的需求和地质条件。

沉管法和盾构法都是隧道修建中常用的方法，但它们在施工原理和适用场景上存在明显的区别。沉管法特别适用于水下隧道建设。它首先将若干个预制隧道运到水面，然后沉放在疏通好的基槽内，再将各个预制隧道连接。这种方法的优点在于管道质量易于保证，施工速度快，适用的深度范围较广，断面形状多样化，可以在陆上预制多个车道。然而，沉管法也有其局限性，主要适用于河床稳定和水流较缓的地区。盾构法则是另一种隧道修建方法。在盾构法中，需要在海床的岩层中打洞，这需要利用机器钻出一条隧道。主体重量由这些海底岩层承担。盾构法的优点在于可以在各种地质条件下进行施工，包括软土地层和岩石层。此外，盾构法可以提供更好的环境保护，因为它不需要进行水下挖掘。然而，盾构法的施工难度较高，需要精确的测量和定位。总的来说，沉管法和盾构法都有各自的优点和局限性，选择哪种方法取决于具体的工程需求和地质条件。

沉管法是利用浮力原理将预制混凝土管段沉入水底，再将管段逐个连接起来形成隧道；盾构法是利用盾构机在地下掘进，并同时进行管片的安装。沉管法适用于水下隧道的建设，而盾构法适用于地下隧道的建设。

沉管法和盾构法是两种不同的隧道建设施工方法，它们主要的区别在于工作原理、适用条件和技术特点等方面。

1.工作原理：沉管法是在隧道开挖完成之后，将盾构机掘进的土体推到隧道两端，然后用模板在土体中形成一段管状结构，最后将两端密闭起来。而盾构法是在隧道开挖的同时，利用盾构机掘进并形成隧道的衬砌结构。

2.适用条件：沉管法适用于围岩较差、跨度较大的特长隧道和地铁、轻轨等城市轨道工程；盾构法则适用于软土、密实岩层和软硬岩层的地铁、轻轨等城市轨道工程。

3.技术特点：沉管法对隧道的精度要求较高，需要进行严格的测量和监控；盾构法则对隧道的强度要求较高，需要进行严密的监控和检测