首先，Boxster的前身是保时捷550 Spyder，之后550 Spyder的继任者就是保时捷718，而718的换代车型就是现在Cayman的前身保时捷904。

718在中间就成为了两者承上启下的连接。所以将718安在现在的Boxster和Spyder身上算是实至名归了之前也说了，718与Boxster和Cayman是有联系的。而718是四缸车，这还不明白吗？这正好给保时捷，换小排量四缸发动机的想法，一个完美的理由啊！当时的718在赛场上有着绝对的王者地位，而其中也包括水平四缸发动机的荣誉。如今，小排量涡轮增压发动机已经成为当下时代的趋势，换装四缸发动机已经成为常态，而更名718无非是顺水推舟。说了这么多，有些朋友肯定对刚才说的550 Spyder、718和904不是很熟悉，下面我就挨个给大家介绍一下。

550 Spyder是保时捷历史上著名的赛车，喜欢保时捷的朋友一定会有所耳闻，按照官方的说法，550的后裔就是现在的Boxster。而以550为起点，保时捷也开始了一段与四缸发动机的光辉岁月。

1953年550 Spyder诞生，之所以命名为550，是因为它的重量只有550公斤。专为赛事研发，当时一共生产了89辆。发动机沿用了保时捷356上的1.5升水平四缸发动机。三年后，后续车型550 A Spyder诞生，凭借管状车身结构和更强劲发动机，极轻的自重与低矮流畅的车身，保时捷550 A Spyder在当年的Targa Florio大赛中，帮助意大利车手Umberto Maglioli一战成名。不仅如此，550 A Spyder还摘得勒芒24小时、56、57年连续两届赛百灵12小时拉力赛的组别冠军。当时的550甚至可以击败更高级别的对手。毫不夸张的说，550绝对是当时叱咤赛场的一个传奇到了1957年，保时捷推出了550的继任者，也就是我们要讲的718，当时第一款车型被定名为718 RSK。作为一段传奇的继任者，718 RSK进行了全面升级，无论是无缝钢管车架、发动机、底盘还是制动都比前辈更胜一筹。不过，值得注意的是，718 RSK的发动机还是沿用了此前的四缸发动机。但经过改良后，动力的输出要比之前更高且更稳定。最大马力达到了239匹马力，而车身重量却只有570公斤。在1957-1962年间，保时捷718的表现异常活跃，包括F1、F2、勒芒、Targa Florio、赛百灵、欧洲爬山赛等各项国际大赛中均能看到其身影，也均取得不错的成绩。与此同时，718也衍生出了很多不同的型号：RS60、RS61、W-RS、718 GTR Coupe等等，代号Type 547/3的这台四缸发动机也经历了最辉煌的时光。后来718淡出舞台，但并不代表着四缸故事的终结，保时捷后来又推出了718的继任者——另一款经典车型904，硬顶中置后驱跑车。这也是为什么后来保时捷宣称Cayman家族是904后裔的原因。

904也号称史上最的美保时捷，除了完美的外观，904的动力系统也得到了升级，其使用了保时捷历史上结构最复杂的发动机之一。代号Type 587/3的2.0升四缸发动机，最大输出可以达到200匹马力。

1、第一代保时捷718 Boxster(986)于1996发布；

2、第二代保时捷718 Boxster(987)于2004发布；

3、第三代保时捷718 Boxster S(982)于2012发布；

4、第四代保时捷718 Boxster(982)于2016发布；

最新现款保时捷718，车身尺寸为4379/1801/1281mm，轴距为2475mm，车身外观依然很时尚动感，小巧精致风格，很清晰的感觉。